1月10日，由兰州开往武威南的7505次列车停靠在永登站，一名旅客望向窗外。由甘肃兰州开往武威南的7505次列车是一列老式绿皮车，一共有4节车厢，没有空调和餐车，夏季降温用风扇，冬季取暖靠锅炉。这趟列车串联起兰州和武威两座城市之间的十几座小站，全程运行5小时27分钟，运行里程290公里，全程票价18.5元，最低票价仅1元。这趟列车从二十世纪八十年代到现在，已经运行了近四十载，运送旅客近千万。

在高铁飞速发展的今天，这趟“绿皮小慢车”因为票价便宜、乘坐方便，成为沿线乡村群众进城购物、售卖农产品、探亲访友、外出打工的首选交通工具。在今年的春运中，这趟连接城乡的“绿皮小慢车”依然行驶在兰新线上，讲述着时光的故事。

记者马宁摄1月10日，旅客在兰州站排队登上由兰州开往武威南的7505次列车。由甘肃兰州开往武威南的7505次列车是一列老式绿皮车，一共有4节车厢，没有空调和餐车，夏季降温用风扇，冬季取暖靠锅炉。这趟列车串联起兰州和武威两座城市之间的十几座小站，全程运行5小时27分钟，运行里程290公里，全程票价18.5元，最低票价仅1元。

这趟列车从二十世纪八十年代到现在，已经运行了近四十载，运送旅客近千万。在高铁飞速发展的今天，这趟“绿皮小慢车”因为票价便宜、乘坐方便，成为沿线乡村群众进城购物、售卖农产品、探亲访友、外出打工的首选交通工具。

在今年的春运中，这趟连接城乡的“绿皮小慢车”依然行驶在兰新线上，讲述着时光的故事。记者马宁摄1月10日，在由兰州开往武威南的7505次列车上，一名小朋友展示自己的车票，他的儿童票票价为1.5元。

由甘肃兰州开往武威南的7505次列车是一列老式绿皮车，一共有4节车厢，没有空调和餐车，夏季降温用风扇，冬季取暖靠锅炉。这趟列车串联起兰州和武威两座城市之间的十几座小站，全程运行5小时27分钟，运行里程290公里，全程票价18.5元，最低票价仅1元。这趟列车从二十世纪八十年代到现在，已经运行了近四十载，运送旅客近千万。在高铁飞速发展的今天，这趟“绿皮小慢车”因为票价便宜、乘坐方便，成为沿线乡村群众进城购物、售卖农产品、探亲访友、外出打工的首选交通工具。

在今年的春运中，这趟连接城乡的“绿皮小慢车”依然行驶在兰新线上，讲述着时光的故事。记者马宁摄1月10日，在由兰州开往武威南的7505次列车上，列车即将抵达永登站，乘客取行李准备下车。由甘肃兰州开往武威南的7505次列车是一列老式绿皮车，一共有4节车厢，没有空调和餐车，夏季降温用风扇，冬季取暖靠锅炉。

这趟列车串联起兰州和武威两座城市之间的十几座小站，全程运行5小时27分钟，运行里程290公里，全程票价18.5元，最低票价仅1元。这趟列车从二十世纪八十年代到现在，已经运行了近四十载，运送旅客近千万。在高铁飞速发展的今天，这趟“绿皮小慢车”因为票价便宜、乘坐方便，成为沿线乡村群众进城购物、售卖农产品、探亲访友、外出打工的首选交通工具。

在今年的春运中，这趟连接城乡的“绿皮小慢车”依然行驶在兰新线上，讲述着时光的故事。记者马宁摄1月10日，由兰州开往武威南的7505次列车停靠在永登站，旅客下车准备出站。

由甘肃兰州开往武威南的7505次列车是一列老式绿皮车，一共有4节车厢，没有空调和餐车，夏季降温用风扇，冬季取暖靠锅炉。这趟列车串联起兰州和武威两座城市之间的十几座小站，全程运行5小时27分钟，运行里程290公里，全程票价18.5元，最低票价仅1元。这趟列车从二十世纪八十年代到现在，已经运行了近四十载，运送旅客近千万。

在高铁飞速发展的今天，这趟“绿皮小慢车”因为票价便宜、乘坐方便，成为沿线乡村群众进城购物、售卖农产品、探亲访友、外出打工的首选交通工具。在今年的春运中，这趟连接城乡的“绿皮小慢车”依然行驶在兰新线上，讲述着时光的故事。记者马宁摄1月10日，在兰州站，工作人员帮助旅客登上由兰州开往武威南的7505次列车。

由甘肃兰州开往武威南的7505次列车是一列老式绿皮车，一共有4节车厢，没有空调和餐车，夏季降温用风扇，冬季取暖靠锅炉。这趟列车串联起兰州和武威两座城市之间的十几座小站，全程运行5小时27分钟，运行里程290公里，全程票价18.5元，最低票价仅1元。

这趟列车从二十世纪八十年代到现在，已经运行了近四十载，运送旅客近千万。在高铁飞速发展的今天，这趟“绿皮小慢车”因为票价便宜、乘坐方便，成为沿线乡村群众进城购物、售卖农产品、探亲访友、外出打工的首选交通工具。在今年的春运中，这趟连接城乡的“绿皮小慢车”依然行驶在兰新线上，讲述着时光的故事。

记者马宁摄1月10日，在由兰州开往武威南的7505次列车上，列车长陈曦在整理行李。由甘肃兰州开往武威南的7505次列车是一列老式绿皮车，一共有4节车厢，没有空调和餐车，夏季降温用风扇，冬季取暖靠锅炉。这趟列车串联起兰州和武威两座城市之间的十几座小站，全程运行5小时27分钟，运行里程290公里，全程票价18.5元，最低票价仅1元。

这趟列车从二十世纪八十年代到现在，已经运行了近四十载，运送旅客近千万。在高铁飞速发展的今天，这趟“绿皮小慢车”因为票价便宜、乘坐方便，成为沿线乡村群众进城购物、售卖农产品、探亲访友、外出打工的首选交通工具。

在今年的春运中，这趟连接城乡的“绿皮小慢车”依然行驶在兰新线上，讲述着时光的故事。记者马宁摄1月10日，在由兰州开往武威南的7505次列车上，列车员张国兴为取暖用的锅炉添煤。由甘肃兰州开往武威南的7505次列车是一列老式绿皮车，一共有4节车厢，没有空调和餐车，夏季降温用风扇，冬季取暖靠锅炉。

这趟列车串联起兰州和武威两座城市之间的十几座小站，全程运行5小时27分钟，运行里程290公里，全程票价18.5元，最低票价仅1元。这趟列车从二十世纪八十年代到现在，已经运行了近四十载，运送旅客近千万。在高铁飞速发展的今天，这趟“绿皮小慢车”因为票价便宜、乘坐方便，成为沿线乡村群众进城购物、售卖农产品、探亲访友、外出打工的首选交通工具。

在今年的春运中，这趟连接城乡的“绿皮小慢车”依然行驶在兰新线上，讲述着时光的故事。记者马宁摄1月10日，在由兰州开往武威南的7505次列车上，从兰州探亲归来的把兰儒（右）和一岁半的小孙子乘车，准备返回永登县。由甘肃兰州开往武威南的7505次列车是一列老式绿皮车，一共有4节车厢，没有空调和餐车，夏季降温用风扇，冬季取暖靠锅炉。

这趟列车串联起兰州和武威两座城市之间的十几座小站，全程运行5小时27分钟，运行里程290公里，全程票价18.5元，最低票价仅1元。这趟列车从二十世纪八十年代到现在，已经运行了近四十载，运送旅客近千万。

在高铁飞速发展的今天，这趟“绿皮小慢车”因为票价便宜、乘坐方便，成为沿线乡村群众进城购物、售卖农产品、探亲访友、外出打工的首选交通工具。在今年的春运中，这趟连接城乡的“绿皮小慢车”依然行驶在兰新线上，讲述着时光的故事。记者马宁摄1月10日，由兰州开往武威南的7505次列车停靠在永登站，列车员邱述平冒雪帮助旅客下车。

由甘肃兰州开往武威南的7505次列车是一列老式绿皮车，一共有4节车厢，没有空调和餐车，夏季降温用风扇，冬季取暖靠锅炉。这趟列车串联起兰州和武威两座城市之间的十几座小站，全程运行5小时27分钟，运行里程290公里，全程票价18.5元，最低票价仅1元。这趟列车从二十世纪八十年代到现在，已经运行了近四十载，运送旅客近千万。

在高铁飞速发展的今天，这趟“绿皮小慢车”因为票价便宜、乘坐方便，成为沿线乡村群众进城购物、售卖农产品、探亲访友、外出打工的首选交通工具。在今年的春运中，这趟连接城乡的“绿皮小慢车”依然行驶在兰新线上，讲述着时光的故事。

记者马宁摄。

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